Ülikiire laadimise saavutamiseks tuleb reguleerida ka akut, mis on laadimisprotsessi kõige olulisem kandja.Aku kiirlaadimine sõltub peamiselt aku laadimise ja tühjenemise suurendusest.Laadimise suurenduse mõjutamisel on kolm peamist põhjust: elektroodi materjal, laadimiskuhja laadimisvõimsus ja aku temperatuur.Akuettevõtete jaoks on laadimisvaiade laadimisvõimsus objektiivne tegur ning elektroodide materjalid ja temperatuuri kontroll on koht, kus akutehased saavad muudatusi teha.
Toiteaku lingis sõltub aku kiire laadimisvõime mitmest võimalusest, nagu negatiivse elektroodi kiire liitiumi sisestamise võime, elektrolüüdi juhtivus ja akusüsteemi soojusjuhtimise võime.
Kiirlaadimisel tuleb liitiumioone kiirendada ja sisestada need kohe negatiivsesse elektroodi.See seab väljakutse negatiivsete elektroodide võimele liitiumiioone kiiresti vastu võtta.Kui negatiivsel elektroodil pole kiiret liitiumi sisestamisvõimet, tekib liitiumi sadenemine või isegi liitiumdendriit, mis põhjustab aku mahutavuse pöördumatut nõrgenemist ja lühendab kasutusiga.Lisaks nõuab elektrolüüt ka kõrget juhtivust ja nõuab kõrget temperatuurikindlust, leegiaeglustit ja ülelaadimisvastast toimet.Teisest küljest toob suure võimsusega kiirlaadimine kaasa olulise kuumuse suurenemise ja kõrgepingeakude soojusjuhtimine on ülioluline.
Üldiselt võib akupaki turvalises konstruktsioonis termodifusioonikaitse teostada kõrgema soojusisolatsioonivõimega soojusisolatsioonimaterjalide, näiteks keraamiliste isolatsioonipatjade ja vilgukiviplaatide abil.Kuid lisaks passiivsele soojuskaitsele on üliolulised ka aktiivsed termokaitselahendused.Shanghai autonäitusel näitasid oma oskusi materjaliuuenduste ja kogu paketi soojusjuhtimise vallas ka erinevad toiteakude ettevõtted.
Varem on Ningde ajastu ülikiire laadimistehnoloogia hõlmanud elektroonilisi võrke, kiireid ioonrõngaid, isotroopset grafiiti, ülijuhtivaid elektrolüüte, suure poorsusega membraane, mitme gradiendiga elektroode, multipolaarseid kõrvu, anoodipotentsiaali jälgimist jne.
Anotroopne tehnoloogia võimaldab liitiumioonide sisestamist grafiidikanalisse 360 kraadi, et oluliselt parandada laadimiskiirust.Anoodi potentsiaali jälgimine võib reguleerida laadimisvoolu reaalajas, nii et aku saab maksimeerida oma laadimisvõimsust ohutus vahemikus ilma liitiumianalüüsi kõrvalreaktsioonideta ning saavutada tasakaal äärmusliku laadimiskiiruse ja ohutuse vahel.Kolmekomponentne Kirin aku kasutab kõrge nikkelkatoodi + ränipõhise negatiivse elektroodi süsteemi, mille energiatihedus on kuni 255 Wh/kg, mis toetab 5-minutilist kiiret kuumkäivitust ja 10-minutilist 80% laadimist.Laadimis- ja tühjendusprotsessi ajal võib räni mahu laienemine olla aga kuni 400% ja aktiivset materjali on polaarplaadilt lihtne eemaldada, põhjustades võimsuse kiiret nõrgenemist ja moodustades ebastabiilse SEI membraani.Seetõttu kasutavad Ningde ajastu juhtivad materjalid ühe seinaga süsinik-nanotorusid, mille läbimõõt on 1,5–2 nanotoru, mis on ränianoodidega paremini seotud ja millel on täielikum juhtiv võrk.Isegi kui räni anoodiosakeste maht laieneb ja hakkavad tekkima praod, suudavad nad siiski säilitada hea ühenduse ühe seinaga süsinik-nanotorude kaudu.Lisaks kasutab Kirini aku elektrolüüt LiFSI-d ja FEC lisandeid liitiumfluoriidi moodustamiseks negatiivsel elektroodil.Ioonide raadius on väike, mis võib praod õigeaegselt parandada.Soojusjuhtimise osas integreerib Kirin Battery vedelikjahutussüsteemi ja soojusisolatsioonipadja elementidevaheliseks multifunktsionaalseks elastseks võileivaks.Võrreldes traditsioonilise lahje kohale asetatud vedelikjahutusega plaadiskeemiga on soojusülekande pindala neljakordistunud.Tänu suuremale jahutusalale on elemendi temperatuuri reguleerimise efektiivsust suurendatud 50%.Vertikaalne jahutusplaat loob horisontaalse suhtelise isolatsiooniruumi.Pikisuunaliste rakkude vahel on paisumiskompensatsiooni leht + adiabaatiline aerogeel, mis isoleerib tõhusalt soojust, et saavutada "null termiline jooksmine".
Postitusaeg: 26. juuni 2023