แบตเตอรี่กลายเป็นพาหะสำคัญ

เพื่อให้ชาร์จได้เร็วเป็นพิเศษ จำเป็นต้องปรับแบตเตอรี่ซึ่งเป็นพาหะที่สำคัญที่สุดในกระบวนการชาร์จด้วยการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วนั้นขึ้นอยู่กับกำลังขยายการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่เป็นหลักมีสาเหตุหลักสามประการที่ส่งผลต่อการขยายการชาร์จ: วัสดุอิเล็กโทรด กำลังการชาร์จของกองชาร์จ และอุณหภูมิของแบตเตอรี่สำหรับองค์กรด้านแบตเตอรี่ กำลังชาร์จของกองชาร์จเป็นปัจจัยเป้าหมาย และวัสดุอิเล็กโทรดและการควบคุมอุณหภูมิคือจุดที่โรงงานแบตเตอรี่สามารถทำการเปลี่ยนแปลงได้
ในลิงก์แบตเตอรี่ ความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความสามารถหลายประการ เช่น ความสามารถในการฝังลิเธียมอย่างรวดเร็วของขั้วไฟฟ้าลบ ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์ และความสามารถในการจัดการความร้อนของระบบแบตเตอรี่
เมื่อชาร์จอย่างรวดเร็ว จะต้องเร่งลิเธียมไอออนและฝังลงในขั้วลบทันทีสิ่งนี้ท้าทายความสามารถของอิเล็กโทรดเชิงลบในการรับลิเธียมไอออนอย่างรวดเร็วหากอิเล็กโทรดเชิงลบไม่มีความสามารถในการฝังลิเธียมความเร็วสูง การตกตะกอนของลิเธียมหรือแม้แต่ลิเธียมเดนไดรต์จะเกิดขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การลดทอนความจุของแบตเตอรี่อย่างถาวรและทำให้อายุการใช้งานสั้นลงนอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ยังต้องการการนำไฟฟ้าสูงและต้องทนต่ออุณหภูมิสูง สารหน่วงไฟ และป้องกันการชาร์จไฟเกินในทางกลับกัน การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยพลังงานสูงจะทำให้เกิดความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการจัดการความร้อนของชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงถือเป็นสิ่งสำคัญ
โดยทั่วไปแล้ว ในการออกแบบชุดแบตเตอรี่ที่ปลอดภัย การป้องกันการแพร่กระจายความร้อนสามารถทำได้โดยการใช้วัสดุฉนวนความร้อนที่มีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนสูงกว่า เช่น แผ่นฉนวนเซรามิก และแผ่นไมกาอย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการป้องกันความร้อนแบบพาสซีฟแล้ว โซลูชันการป้องกันความร้อนแบบแอคทีฟก็มีความสำคัญเช่นกันที่งาน Shanghai Auto Show บริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่งยังได้ “แสดงทักษะ” ในด้านนวัตกรรมวัสดุและการจัดการความร้อนของบรรจุภัณฑ์ทั้งหมด

ก่อนหน้านี้ เทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษในยุค Ningde ได้ครอบคลุมเครือข่ายอิเล็กทรอนิกส์ วงแหวนไอออนเร็ว ไอโซโทรปิกกราไฟท์ อิเล็กโทรไลต์ตัวนำยิ่งยวด ไดอะแฟรมที่มีรูพรุนสูง อิเล็กโทรดหลายระดับ หูหลายขั้ว การตรวจสอบศักยภาพของแอโนด ฯลฯ
เทคโนโลยี Anotropic ช่วยให้ลิเธียมไอออนฝังอยู่ในช่องกราไฟท์ 360 องศา เพื่อปรับปรุงความเร็วในการชาร์จได้อย่างมากการตรวจสอบศักยภาพของขั้วบวกสามารถปรับกระแสการชาร์จแบบเรียลไทม์ เพื่อให้แบตเตอรี่สามารถเพิ่มความสามารถในการชาร์จได้สูงสุดภายในช่วงที่ปลอดภัย โดยไม่มีปฏิกิริยาข้างเคียงในการวิเคราะห์ลิเธียม และบรรลุความสมดุลระหว่างความเร็วในการชาร์จสูงสุดและความปลอดภัยแบตเตอรี่ Kirin แบบไตรภาคใช้ระบบอิเล็กโทรดลบที่มีนิกเกิลแคโทดสูง + ซิลิคอน โดยมีความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 255Wh/กก. รองรับการสตาร์ทแบบร้อนอย่างรวดเร็ว 5 นาที และการชาร์จ 80% เป็นเวลา 10 นาทีอย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุ การขยายตัวของปริมาตรของซิลิคอนอาจสูงถึง 400% และวัสดุออกฤทธิ์นั้นแยกออกจากแผ่นขั้วได้ง่าย ส่งผลให้กำลังการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว และสร้างเมมเบรน SEI ที่ไม่เสถียรดังนั้น วัสดุนำไฟฟ้าในยุค Ningde จึงใช้ท่อนาโนคาร์บอนแบบผนังเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 ~ 2 ท่อนาโน ซึ่งจับกับขั้วบวกของซิลิคอนมากกว่าและมีเครือข่ายนำไฟฟ้าที่สมบูรณ์กว่าแม้ว่าอนุภาคซิลิคอนแอโนดจะขยายตัวในปริมาตรและเริ่มปรากฏรอยแตก พวกมันยังคงสามารถรักษาการเชื่อมต่อที่ดีผ่านท่อนาโนคาร์บอนที่มีผนังชั้นเดียวได้นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ Kirin ยังใช้ LiFSI และใช้สารเติมแต่ง FEC เพื่อสร้างลิเธียมฟลูออไรด์ที่ขั้วลบรัศมีไอออนมีขนาดเล็ก ซึ่งสามารถซ่อมแซมรอยแตกร้าวได้ทันเวลาในแง่ของการจัดการระบายความร้อน Kirin Battery ได้รวมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและแผ่นฉนวนกันความร้อนเข้าไว้ในแผ่นแซนวิชยืดหยุ่นอเนกประสงค์ระหว่างเซลล์เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบดั้งเดิมที่วางอยู่เหนือเซลล์ พื้นที่การถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้นสี่เท่าด้วยพื้นที่ทำความเย็นที่ใหญ่ขึ้น ประสิทธิภาพการควบคุมอุณหภูมิของเซลล์จึงเพิ่มขึ้น 50%แผ่นทำความเย็นแนวตั้งสร้างพื้นที่แยกสัมพัทธ์ในแนวนอนมีแผ่นชดเชยการขยายตัว + อะเดียแบติกแอโรเจลระหว่างเซลล์ตามยาว ซึ่งป้องกันความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้เกิด "การเคลื่อนตัวของความร้อนเป็นศูนย์"