Det er et udiskutabelt faktum at optikk er mye brukt i biler.Optiske enheter blomstrer overalt i biler og leder fremtiden.Enten det er billys, interiørlys, optisk bildebehandling, LiDAR eller fiberoptisk nettverk.
For høyere hastigheter krever biler dataoverføring fra kobber til optisk fysikk.På grunn av dens enestående elektromagnetiske kompatibilitet, pålitelighet og lave kostnader, løser optisk Ethernet-tilkobling perfekt elektromagnetisk interferens og ulike utfordringer til kjøretøy:
EMC: Fiberoptikk er i hovedsak fri for elektromagnetisk interferens og avgir ikke interferens, og sparer dermed mye ekstra utviklingstid og kostnader.
Temperatur: Fiberoptiske kabler tåler et ekstremt temperaturområde på -40 º C til +125 º C for miljømessig drift.
Strømforbruk: Enklere kanaler gir mulighet for lavere strømforbruk enn kobber, takket være enklere DSP/utjevning og ikke behov for ekkokansellering.
Pålitelighet/holdbarhet: Valget av 980 nm bølgelengde justerer VCSEL-utstyr med pålitelighet og levetid for biler.
Inline-koblinger: På grunn av fravær av skjerming er kontaktene mindre og mer mekanisk robuste.
Strømoverhead: Sammenlignet med kobber kan opptil 4 inline-kontakter med en hastighet på 25 Gb/s2 og 2 inline-kontakter med en hastighet på 50 Gb/s settes inn over en lengde på 40 meter.Kun 2 inline-kontakter kan settes inn ved bruk av kobber, med en maksimal lengde på 11 m og 25 Gb/s.
Kostnadseffektivitet: Den nedre diameteren til OM3-fiber kan oppnå betydelige kostnadsfordeler.I kontrast er de kobberskjermede differensialparet (SDP)-kjernene til 25GBASE-T1 AWG 26 (0,14 mm2) og AWG 24 (0,22 mm2).Som referanse er kjernen i Cat6A-kabelen vanligvis AWG 23.
Innleggstid: Aug-07-2023