Det är ett obestridligt faktum att optik används i stor utsträckning i bilar.Optiska enheter blommar överallt i bilar och leder framtiden.Oavsett om det är bilbelysning, interiör omgivningsbelysning, optisk bildbehandling, LiDAR eller fiberoptiskt nätverk.
För högre hastigheter kräver bilar dataöverföring från koppar till optisk fysik.På grund av dess oöverträffade elektromagnetiska kompatibilitet, tillförlitlighet och låga kostnad, löser optisk Ethernet-anslutning perfekt den elektromagnetiska störningen och olika utmaningar för fordon:
EMC: Fiberoptik är i princip fri från elektromagnetiska störningar och avger inte störningar, vilket sparar mycket extra utvecklingstid och kostnader.
Temperatur: Fiberoptiska kablar tål ett extremt temperaturområde på -40 º C till +125 º C för miljödrift.
Strömförbrukning: Enklare kanaler möjliggör lägre strömförbrukning än koppar, tack vare enklare DSP/utjämning och inget behov av ekodämpning.
Tillförlitlighet/hållbarhet: Valet av 980 nm våglängd anpassar VCSEL-utrustning till fordonstillförlitlighet och livslängd.
Inline-kontakter: På grund av frånvaron av skärmning är kontakterna mindre och mer mekaniskt robusta.
Effektoverhead: Jämfört med koppar kan upp till 4 inline-kontakter med en hastighet på 25 Gb/s2 och 2 inline-kontakter med en hastighet på 50 Gb/s sättas in över en längd av 40 meter.Endast 2 inline-kontakter kan sättas in med koppar, med en maximal längd på 11 m och 25 Gb/s.
Kostnadseffektivitet: Den lägre diametern på OM3-fiber kan uppnå betydande kostnadsfördelar.Däremot är de kopparskärmade differentialparets (SDP) kärnorna i 25GBASE-T1 AWG 26 (0,14 mm2) och AWG 24 (0,22 mm2).Som en referens är kärnan i Cat6A-kabeln vanligtvis AWG 23.
Posttid: 2023-07-07